Bình luận: Doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu không sòng phẳng với người tiêu dùng

(VOH) - Do xăng dầu chúng ta phải hoàn toàn nhập khẩu nên giá cả xăng dầu thị trường thế giới biến động đều tác động trực tiếp đến giá xăng dầu trong nước.

Bình luận: Doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu không sòng phẳng với người tiêu dùng

Và vì xăng dầu là một trong những mặt hàng nhạy cảm, là đầu vào của hầu hết các sản phẩm hàng hoá, dịch vụ, nên vào ở những thời điểm nhất định Nhà nước vẫn phải bù lỗ cho doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu thông qua hai hình thức: thuế nhập khẩu xăng dầu bằng 0 và trợ cấp các khoản lỗ khi doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu bán theo giá chỉ đạo. Nhưng thật trớ trêu, hiện nay giá xăng dầu trên thị trường thế giới đã giảm: dưới 80 USD/ thùng trong khi ở thời điểm cao nhất là 145 USD/ thùng nhưng giá xăng dầu trong nước lại chỉ giảm có 500đ/lít.

Lí do mà các doanh nghiệp xăng dầu đưa ra là do nhập với giá cao, do còn hàng tồn nên không thể giảm nhiều được. Và doanh nghiệp xăng dầu phải trích từ lợi nhuận 1000đ/ lít nộp trả trả lại ngân sách nhà nước khi nhà nước trợ cấp trước đây. Cách lí giải của doanh nghiệp xăng dầu chưa thuyết phục được dư luận. Khi giá xăng dầu thị trường thế giới lên, thị trường trong nước, sáng ngủ dậy đã thấy tăng thêm 4.500đ/ lít. Còn giá xăng dầu thế giới giảm cả tháng nay, khi bị áp lực dư luận các doanh nghiệp mới giảm 500đ/lít. Khi tăng thì tăng đột biến, còn khi giảm thì giảm nhỏ giọt.

Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu chỉ nghĩ đến lợi ích của mình mà không thèm đếm xỉa đến quyền lợi của khách hàng. Khi giá dầu tăng, người tiêu dùng chấp nhận và chia sẻ khó khăn cùng doanh nghiệp nhưng khi giá cả thế giới giảm thì họ quay lưng với khách hàng. Các chuyên gia tài chính phân tích, với giá xăng dầu thế giới hiện nay, nếu tính cả thuế nhập khẩu, vận chuyển, kho bãi và các chi phí hợp lí khác thì các doanh ngiệp kinh doanh xăng dầu hiện nay vẫn có lợi nhuận 2500đ/ lít. Trừ 1000đ nộp ngân sách, doanh nghiệp còn lời 1500đ/ lít xăng.

Thành phố hiện có trên 3,5 triệu xe gắn máy và trên 300.000 xe ô tô. Nếu tính mỗi chiếc xe ô tô tiêu thụ 10 lít xăng/ ngày và xe gắn máy 1 lít xăng/ ngày thì mỗi ngày thành phố tiêu thụ khoảng 6,5 triệu lít xăng dầu thì lợi nhuận doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu lên đến hàng chục tỉ đồng. Do siêu lợi nhuận và lòng tham mà không chịu chia sẻ khó khăn với người tiêu dùng. Thật vậy, khi còn ở thế độc quyền thì khó mà đòi hỏi sự tự giác của doanh nghiệp độc quyền.

Cả nước có 11 đầu mối nhập khẩu xăng dầu và lợi nhuận khổng lồ ấy đã làm họ mờ mắt mà không sòng phẳng với người tiêu dùng. Dù giá xăng dầu thế giới đã xuống tháng trời, nhưng vì lợi ích cục bộ của mình, các doanh nghiệp này đã liên minh với nhau, không chịu điều chỉnh giá xuống và khi bị dư luận phản đối mới chịu giảm giá như cách bố thí. Chúng ta chấp nhận giá cả theo cơ chế thị trường nhưng cần sòng phẳng giữa người mua và người bán. Nhà nước có ban chỉ đạo và tổ giám sát điều hành giá cả là các cơ quan quản lí cần có các giả pháp kịp thời để buộc các doanh nghiệp phải có trách nhiệm với xã hội.

Nguyễn Khánh